大圣证券进口车，“不香了”

曾被视作高端消费符号的进口车，正经历前所未有的市场寒潮。

6月24日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文称，2025年1—5月进口汽车18万辆，同比下降33%，这是近期少见的1—5月巨大下滑。大约十年前，我国进口车销量曾达到历史巅峰，2014年全年进口车销量为143万辆。

数据来源：崔东树

如今的进口车市场正呈现显著分化趋势：以雷克萨斯为代表的传统豪华品牌，正用降价促销的方式改写昔日“加价提车”的神话；宾利、劳斯莱斯等超豪华阵营，靠着百年品牌的稀缺故事勉强稳住阵脚；而非豪华进口车阵营，则在国产替代的浪潮中快速萎缩。

从销量巅峰到结构性崩塌

崔东树表示，在2014年进口车达到143万辆峰值后下行，2016—2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来至今持续下滑。2024年进口规模持续锐减，全年进口仅有70万辆，同比下降12%。目前进口车持续萎缩压力仍较大。

戏剧性的对比发生在进出口两端：同样也是在2024年，我国整车出口达640.7万辆，同比增长22.7%，出口金额达1173.5亿美元。这一过程大圣证券，印证了中国汽车产业从“输入型”向“输出型”的转型。

数据来源：崔东树

今年1—5月进口汽车位居前五的来源国是：日本（70037辆）、德国（41694辆）、斯洛伐克（25833辆）、美国（18849辆）、英国（14734辆）。其中，美国进口车数量跌幅明显，从2017年的28万辆降至2024年的10.9万辆，2025年前五个月进一步萎缩至1.88万辆。

日本进口车数据之所以居于首位，主要是因为雷克萨斯品牌一直以进口的方式引入国内。2024年，雷克萨斯稳居进口车市场销量冠军之位，其在华累计销量超18万辆，同比微增0.3%。但值得注意的是，一直维持着稳定价格体系的雷克萨斯，过去一年也不得不在竞争压力下参与到“价格战”之中。这与此前“加价提车”“一车难求”的盛况形成了强烈对比。更具标志性的是其国产化进程：其独资建设的上海新能源工厂计划于2027年投产，10万辆的年产能规划将彻底改写“进口豪华”的过往。

过去三年，保时捷在华销量也一路从9.57万辆（2021年）跌到5.69万辆（2024年）。今年一季度，保时捷全球交付量为71470辆，同比下降了8%，其中德国和中国市场出现大幅下滑，中国市场销量仅为9471辆，跌幅扩大至42%，几乎创下近十年来的最大跌幅。保时捷中国区总裁兼首席执行官柯时迈表示，保时捷在中国市场遭遇的冷淡局面主要归因于Cayenne车型的更新换代，以及市场上异常激烈的价格竞争。

与此同时，包括宾利在内的超豪华汽车品牌也开始出现销量下滑。“放眼全球，当前的市场表现与2021、2022年的峰值相比的确有所下降，这一趋势在中国和美国市场较为明显。”宾利汽车主席兼首席执行官Frank-Steffen Walliser博士向中国新闻周刊表示，“周期性的经济肯定会迎来复苏，我们也期待着全球重要市场的经济重新回归向上周期，但目前仍存在诸多不确定性因素。”

崔东树表示：“目前进口车市场主要靠豪华车的需求支撑，非豪华进口车市场出现剧烈萎缩。”

斯巴鲁的命运极具代表性。数据显示，2024年，斯巴鲁在中国销量仅为3635辆，同比下降54%。2011年，斯巴鲁曾在中国达到销量顶峰，突破5.7万辆，此后便一蹶不振。2023年庞大集团退出，标志着这个以“水平对置发动机”为卖点的品牌，彻底失去中国本土资本的庇护。

进口车，黄金时代结束了

进口车市场的萎缩，是消费需求迭代、国产技术突破与全球产业重构的必然结果。

燃油车曾是进口汽车市场的主力，但如今市场变了。崔东树表示：“随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。”

目前，我国新能源汽车的渗透率已经接近50%，越来越多寻求向上突破的中国品牌开始在高端市场站稳脚跟。在30万—50万元这一曾被进口燃油车垄断的价格带，包括理想、蔚来、腾势、极氪、问界等国产品牌，以更加智能化的产品体验、更加丰富的产品配置成为更多消费者的选择。

中国品牌对于进口车的替代不仅仅因为价格优势，更在于技术层面的跨越式发展。在欣欣向荣的新能源汽车市场，我国不仅形成电机、电控、电池三大技术领域的领先优势，更拥有新能源汽车制造完整的产业链。国产新能源车型在电动化、智能化领域已形成对进口燃油车的降维打击。

与此同时，国际品牌近年来持续推动本土化生产进程。如今，包括丰田、大众、宝马等合资品牌的主力车型基本实现国产化，既降低了成本，又更贴近市场需求，这也使得进口车的生存空间日益狭窄。

进口车市场快速萎缩并非孤立现象大圣证券，而是多重因素交织下的必然结果。国产汽车在技术、价格、政策支持下的全面崛起，叠加消费者需求向新能源、本土化倾斜，使得进口车只能成为少数人的选择。未来，或许只有劳斯莱斯的定制木纹、法拉利的赛道基因能在小众市场存活，但主流消费市场的话语权，已牢牢掌握在能定义“移动生活场景”的中国汽车企业手中。

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